Sejarah Helm

Sejarah Helm

Bagaimana Asal usul Helm Motor dapat tercipta? Ternyata ada ceritanya lho...

Menurut website Wikipedia.org, Helm Motor bermula karena kecelakaan seseorang dari sepeda motor. Seorang yang bernama T.E. Lawrence atau terkenal dengan nama Lawrance of Arabia) mendapat kecelakaan saat sedang mengendarai motor jaman jadul (alias kuno) Brough Superior SS100. Kecelakaan terjadi karena jalan yang landai/menukik menghalangi pandangannya terhadap dua orang bocah yang sedang mengendarai sepeda. Dengan refleknya dia banting setir motor untuk menghindari anak-anak itu. Namun, dia kehilangan kendali dan terlempar dari pegangan setir motor. Dia tidak menggunakan helm sehingga mendapatkan luka bagian kepala yang sangat serius sehingga membuat dia dalam keadaan koma. Setelah 6 hari di Rumah Sakit, Lawrence meninggal dunia.

Salah satu dokter bedah saraf (neurosurgeon) yang menangani Lawrence bernama Huge Cairns, semenjak itu mulai melakukan penelitian terhadap pengendara-pengendara motor (biker) yang kehilangan nyawa karena luka kepala akibat kecelakaan motor. Sejak saa itu, penelitian Dokter Cairns memicu penggunaan Helm untuk Militer dan Warga Sipil.

Demikianlah sekilas info tentang asal usul Helm Motor untuk para Biker Karena itu Redaksi terus menghimbau bagi para biker agar tetap menggunakan Helm lulus SNI berkualitas saat berkendara motor. Seperti ada pepatah lawas "Mencegah lebih baik dari pada mengobati"

PERBEDAAN Geng Motor, Club Motor Dan Motor Community

PERBEDAAN Geng Motor, Club Motor Dan Motor Community

Tahun-tahun sekarang entah karena alasan atau Cuma sekadar meramaikan, banyak club-club motor menjamur diberbagai daerah. Mulai dari club yang dibawah bendera ATPM pabrikan hingga yang berdasarkan hobie atau sekedar perkumpulan. Bahkan tiap daerah pun sudah memiliki ratusan club or community motor, namun masih banyak orang yang salah pengertian terhadap kehadiran club motor. Banyak masyarakat awam yang menyamakan club motor yang secara keseluruhan isinya orang-orang baik tetapi dicap sebagai geng motor yang anarkis. Mari kita lihat perbedaan antara club motor, geng motor dan community motor.

GENG MOTOR

Sekarang geng-geng motor udah berada dalam taraf berbahaya, tak segan mereka tawuran dan tak merasa berdosa para geng tersebut membunuh. Perbedaan mencolok dari geng motor dan club motor adalah :

• Kebanyakan anggota geng motor ogah pake perangkat safety seperti helm, sepatu dan jaket.
• Membawa senjata tajam yang dibuat sendiri atau udah dari pabriknya seperti samurai hingga bom Molotov.
• Biasanya hanya nongol malam hari dan tidak menggunakan lampu penerang serta berisik.
• Jauh dari kegiatan sosial, tidak pernah membuat acara-acara sosial seperti sunatan masal atau kawin masal, mereka lebih suka membuat acara membunuh masal.
• Anggotanya lebih banyak kepada kaum lelaki yang sangar, tukang mabok, penjudi dan hobi membunuh. 
• Motor yang mereka gunakan bodong, gak ada spion, sein, hingga lampu utama. Yang penting buat mereka adalah kencang dan mampu melibas orang yang lewat.
• Visi dan misi mereka jelas, hanya membuat kekacauan dan ingin menjadi geng terseram diantara geng motor lainnya hingga sering terjadi tawuran diatas motor.
• Tidak terdaftar dikepolisian atau masyarakat setempat.
• Kalau nongkrong, lebih suka ditempat yang jauh dari kata terang. Lebih memilih tempat sepi, gelap dan bau busuk.
• Kalau pelantikan anak baru biasanya bermain fisik, disuruh berantem dan menenggak minuman keras ampe jackpot (muntah-muntah).

Jelas bukan ciri-ciri mereka, namun sekarang perlu diwaspadai karena ada geng motor yang berkedok club motor. Berpakaian rapi, safety dan penuh perlengkapan berkendaraan namun arogan, anarkis dan egois kalau dijalan serta tak segan mereka membuat rusuh bila merasa diganggu. Selama AD/ART mereka jelas dan terdaftar dipihak kepolisian, club motor gak bakal berubah menjadi geng motor.

CLUB MOTOR

Club motor biasanya beranggotakan oleh orang-orang yang mempunyai hobi menyemplak motor. Tidak sedikit berada dibawah bendera pabrikan motor dan mempunyai nama dengan embel-embel pabrikan. Kegiatan club motor lebih mendasar ke arah kampanye safety riding dan kegiatan social. Adapun cirri-ciri khas anak club motor adalah :

• Perlengkapan safety dalam berkendara benar-benar komplit.
• Motor dan pengendaranya sama-sama lengkap bahkan biasanya ditambah box dibelakang motor buat menaruh helm dan peralatan motor.
• Biasanya setiap club motor hanya terdiri dari satu merk dan satu tipe motor saja namun ada juga yang campur-campur.
• Nongkrong atau kopdar ditempat yang ramai agar bisa dilihat masyarakat sekaligus ajang silahturahmi kepada club motor lain yang kebetulan melintas.
• Pelantikan anggota baru biasanya tanpa kekerasan, hanya untuk having fun dan memberi pengetahuan seluk beluk berlalu lintas yang benar.
• Mempunyai visi dan misi yang jelas dan jauh dari ruang lingkup yang anarkis.
• Melakukan kegiatan touring ke daerah-daerah sembari membagikan sumbangan.
• AD/ART mereka jelas dan tercatat dalam kepolisian atau wadah dari perkumpulan club motor.
• Saling tolong menolong terhadap anggota club motor lain ketika dijalan mendapatkan trouble.
• Setiap club motor memiliki tujuan dalam berkendara dan peraturan-peraturan yang tidak membebankan anggotanya.

Mudah mencirikan club motor, karena salah satu ciri mereka yaitu tidak ugal-ugalan dijalan walaupun masih ada club-club motor yang masih memiliki sifat arogan serta pengetahuan berlalu lintas yang minim. Harga diri club motor lebih terhina bila kedapatan anggotanya tidak tertib dijalan raya dan tidak dianjurkan memecahkan masalah dengan baku hantam tetapi lebih fleksibel dan bermusyawarah bila ada masalah di jalan atau dalam perkumpulan.

MOTOR COMMUNITY

Komunitas motor memang tidak jauh beda dengan club motor, sama-sama tidak melakukan kegiatan yang berbau rusuh dan tawuran namun dari segi peraturan dan safety riding, komunitas motor berbeda jelas dan hanya lebih mengandalkan kegiatan touring tanpa embel-embel dari pabrikan motor. Ciri-ciri nya sebagai berikut :

• Biasanya community hanya terdiri dari berbagai tipe motor dan merk motor, bebas dan berbagai macam aliran yang ada.
• Berdiri dibawah bendera perkumpulan orang-orang komplek, pabrikan atau perusahaan dan instansi-instansi yang terkait.
• AD/ART mereka lebih simple tidak terlalu banyak aturan bahkan safety berkendaranya pun bisa diminimalisir semisal boleh pake sandal dan helm buat boncenger gak perlu half face.
• Sama seperti club motor, mereka juga suka melakukan kegiatan sosial.
• Bila melakukan touring ke suatu daerah, barisan yang mereka buat kurang begitu baik dan tidak teratur seperti club motor.
• Lebih mengedepankan solidaritas, apapun motornya yang penting mau solid dan bekerja sama.
• Pelantikan anggota baru jauh dari kata anarkis dan hanya sekedar pengenalan community dan peraturan saja.
• Anggota-anggotanya hanya sekadar komunitas, biasanya terbentuk karena sering nongkrong bareng dan bedasarkan keinginan membangun sebuah wadah bila ingin melakukan touring.
• Nama dan lambang mereka ada yang tercatat di kepolisian tetapi ada pula yang tidak dan hanya sebatas kumpulan anak motor saja.
• Tidak berbeda jauh dengan club motor.

Apapun jenis perkumpulan para bikers, bila mengacu pada kedamaian dan persatuan yang solid itu tidak akan menjadi masalah yang berarti bagi masyarakat. Saling tolong menolong akan mampu meningkatan kekompakkan mereka dan tidak adanya rasa sombong kepada club atau community lain, kalau bertemu saling klakson agar tidak dicap sombong.

Tata Tertib Anggota Baru Mio Semarang Club

1. Tata Tertib Anggota Baru Mio Semarang Club
   
   
   1. Calon anggota MSC berusia minimal 18 tahun dan memiliki SIM C yang berlaku.
   2. Mempunyai dan atau Menggunakan Motor Yamaha Mio, untuk yang tidak mempunyai atau menggunakan Motor Yamaha Mio dan tetapi ingin mengikuti keanggotaan MSC selanjutnya disebut sebagai Crew dan tetap mengikuti peraturan dan tata tertib keanggotaan.
   3. Sehat jasmani maupun rohani, serta dengan sukarela menjadi anggota dengan mematuhi peraturan MSC.
   4. Membayar uang pendaftaran dan iuran sukarela / wajib yang diatur dalam Anggaran Rumah Tangga MSC.
   5. Setiap Calon Anggota diwajibkan :
      a. Kopi darat 4 x sebulan, calon anggota tersebut bias mendapatkan stiker member MSC
      b. Untuk mendapatkan jaket MSC, calon anggota diwajibkan ikut kopi darata 4x dalam sebulan dan touring 1 x
      c. Apabila dalam jangka waktu 1 bulan terjadi touring, sedangkan calon anggota baru dating 1x dan langsung ikut touring, maka calon anggota tersebut tetap tidak bias mendapatkan attribute MSC ( Stiker dan Jaket )
   6. Setiap motor anggota MSC harus Lengkap Atribut Motornya (lampu utama, lampu sein, kaca spion, helm yang sesuai dengan standar keselamatan, dan attribut lainnya yang menunjang keselamatan dalam berkendara bermotor)
   7. Tidak terlibat dalam kegiatan kriminal , tidak Mengkonsumsi Minuman Keras, dan Obat-Obatan terlarang / NarkoBa
   8. Tidak membahayakan anggota MSC pada khususnya dan Masyarakat Pengguna Jalan lain pada umumnya dalam mengemudikan Motor Yamaha Mio
   9. Tidak sedang terlibat masalah / kasus dalam bentuk apapun yang dapat merugikan dan merusak nama baik MSC
   10. Jika member baru yang masih dalam proses diketahui melakukan pelanggaran, antara lain ; boncengan tidak menngunakan helm, melanggar lampu merah, ugal-ugalan dijalan sampai membahayakan pengendara lain dan diri sendiri, member baru ini akan langsung tidak menjadi member MSC
   11. Bertempat tinggal di Semarang dan sekitarnya
   12. Tidak menerima 2 keanggotaan dengan jenis kendaraan yang sama

YAMAHA Masih Sayang Mio

YAMAHA Masih Sayang Mio

PT Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) sepertinya masih menahan diri untuk memasukan varian skutik New Nouvo ke pasar roda dua nasional. Meskipun varian terbaru dari skutik tersebut sudah meluncur duluan di pasar Thailand.

PT YMKI sendiri masih percaya dengan Yamaha Mio dan Mio Soul di pasar otomotif Indonesia. Karena dinilai kedua saudara itu masih cukup diminati konsumen tanah air.

“Kita masih konsen pada Yamaha Mio dan Mio Soul, karena masih cukup baik penjualannya,” kata GM Promotion PT YMKI, Bambang Asmarabudi kepada detikOto di Suang Angklung Ujo jalan Padasuka, Bandung, Jawa Barat.

Karena hal itu, menurut Bambang belum ada rencana untuk memasukkan varian Nouvo paling anyar. Yamaha Nouvo dulu sempat digarap di Indonesia, namun akhirnya Yamaha menghentikan produksinya. Nouvo kemudian diganti dengan Mio yang cukup diminati di pasar roda dua nasional.

New Nouvo cukup berkembang di pasar Thailand saat ini dengan varian terakhir Nouvo Elegance, namun hal ini tidak membuat PT YMKI untuk segera meluncurkan varian baru skutik tersebut di akhir tahun atau awal tahun depan.

“Memang Nouvo cukup berkembang di Thailand, namun kita belum ada rencana untuk melaunching New Yamaha Nouvo di Indonesia,”.

Untuk itu Bambang tetap pada pendiriannya mempertahankan Yamaha Mio. “Karena
Nouvo sudah didiscontinue oleh kita dan digantikan oleh Mio Soul, jadi kita fokus dulu pada produk tersebut,”.

Yamaha Mio 125 cc

YAMAHA Mio 125 cc

Kehadiran Yamaha Mio 125 cc di Indonesia sepertinya tinggal menunggu waktu. Pasalnya wujud skuter matik (skutik) berlogo garpu tala tersebut sudah muncul kepermukaan.

Baru-baru ini Yamaha Thailand resmi meluncurkan Mio 125 cc. Desainnya terlihat makin sporty dibanding generasi sebelumnya.

Bentuk muka skutik Yamaha ini berebeda dari Mio terdahulu. Tarikan garis headlamp yang memanjang hingga kebagian atas tentu membuat skutik yang dulu diidentikkan dengan motor kaum hawa ini tampil makin sporty.

Belum lagi striping dengan paduan warna-warna catchy, sangat mewakili jiwa muda sebagai target pasar dari Mio. Bukan hanya di Thailand, di Tanah Air pun Mio begitu tenar dikalangan generasi muda.

Merambah ke bagian belakang, buritan Mio juga sedikit mengalami perubahan dengan desain yang serba meruncing. Ini tentu makin mendongkrak kesan tegas sebagai tunggangan para kaum muda metropolis.

Sementara urusan mesin, selain dibekali dapur pacu baru berkapasitas 125 cc, mesin ini juga sudah mengadopsi teknologi pendingin air. Artinya Mio tersebut telah menggunakan radiator.

Di Negeri Gajah Putih itu, Yamaha Mio hadir dengan dengan tujuh warna milihan yang menawan dengan pilihan pelak jari-jari (spoke wheel/SW) serta pelek racing (casting wheel/CW).

Sejarah Yamaha

YAMAHA - didirikan pada tahun 1887, ketika Torakusu Yamaha mendirikan perusahaan Yamaha Corp. (Nippon Gakki) yang membuat alat musik piano / organ… !!! Nggak lama kemudian.. Yamaha dikenal sebagai pembuat berbagai instrumen musik terbesar di dunia.. !!! Logonya pun menggunakan tiga garpu tala… !!! Pada 1 Juni 1955, berdirilah Yamaha Motor Corp. yang terpisah dari dari Yamaha Corp. namun masih tetep dalam satu grup.. !!! Motor produksi pertamanya adalah single cylinder 2 stroke 125cc, dimana motor ini plek-plek copy dari DKW 125cc… !!! Oh yaa.. Pabrikan Inggris BSA juga ngopy juga dari pabrikan Jerman ini… dikenal dengan Bantam.
Motor 125cc tersebut dikenal sebagai YA1 alias Atakombo (dikenal juga sebagai Red DragonFly) Motor ini lumayan sukses.. dan produksi berikutnya menggunakan engine 175cc… !!! Produksi motor berikutnya adaah twin cylinder YDI di tahun 1957, sanggup mengeluarkan power 20 bHP.. dan memenangkan race Mount Asama di Jepang… !!! Produksinya sekitar 15.811 bikez.. dan jumlah ini masih dibawah Honda ataupun Suzuki… !!! Selanjutnya Yamaha berkembang dengan cukup pesat dan ditahun 1959 keluarlaah motor sportz pertamanya yang dikenal sebagai YDSI.. dengan 5 speed gearbo, tahun 1960, produksinya meningkat 6 kali lipat menjadi 138 rebu motor.
Setelah berakhirnya Perang Korea,.. perekonomian Amerika Serikat begitu booming.. dan ini mendorong eksport Jepang khususnya motor ke Amerka Serikat.. !!! Tahun 1962 ekspor yamaha ke US sebanyak 12 rebu motorcyclez…!!! Kemudian tahun 1962 sudah mencaoai 12 rebu unit…!!! Demikian pula untuk tahun1963, kurang lebih sebanyak 36 rebu unit… Dan puncaknya ditahun 1964, ekspornya mencapai 87 rebu unit…!!! Tahun 1963, Yamaha bikin motor 250cc, twin cylinder dan air cooled…!!! Sejak saat itu.. Yamaha lumayan dikenal di seantero Jepang. Tahun 1965, produksi Yamaha sudah mencapai 244 rebu unit.. dan peruntukkannya 50:50.. dimana sebagian untuk eksport sedangkan sebagian lainnya konsumsi dalam negeri.

Asal - usul Motor Yamaha

YAMAHA- Setiap motor yang dimiliki Yamaha selalu memiliki sejarah unik baik di namanya maupun dalam hal pencarian nama tersebut. Terkadang sebauh nama didapat dengan cara yang unik mulai dari ketika memandang langit hingga melihat film kartun.

Sebagai contoh nama Xeon menurut Assistant General Manager Technical Support PT Yamaha Motor Kencana Indonesia Muhammad Abidin didapat ketika dirinya sedang menonton film kartun bersama sang anak.

“Xeon saya dapat ketika saya sedang menonton bersama anak saya. Ketika itu ada tokoh kartun yang pakai sinar laser sebagai senjata. Dia selalu teriak Xenon, saya pikir nama itu bagus juga. Biar lebih bagus gimana kalau huruf ‘n’ yang ada di tengah dihapus,” ungkapnya.

Sementara Mio menurut Abidin diambil dari bahasa Italia yang bila diartikan secara kasar berarti cantik. “Karena awalnya Mio kan memang dikhususkan buat wanita,” imbuh Abidin.

Sedangkan Vega menurut Abidin lagi-lagi didapat ketika menonton sebuah film. Kali ini film yang ditonton bercerita tentang seorang wanita yang sanggup menemukan sebuah bintang baru yang kemudian diberi nama Vega.

“Dari situ kita dapat inspirasi. Yamaha itu hidup dari mimpi dan varian bebek dua-duanya memang berorientasi ke langit. Seperti Vega ini dan Jupiter. Jupiter merupakan planet terbesar dan karenanya kita mau Jupiter series kita menjadi sebuah produk yang besar pula,” tandas Abidin.

“Sementara Lexam kita ambil dari kata Luxury yang berarti mewah. Ada juga padanan nama latinnya yakni Lavamentum yang artinya mewah dan comfort,” ujarnya.

Namun ada kesalahan kecil di barisan motor sport Yamaha. Bila kakak tertua menggunakan nama binatang seperti Scorpio yang mampu menyengat dan sang adik memiliki nama Byson yang mampu menyeruduk, motor injeksi Yamaha malah bernama V-xion yang tidak berhubungan dengan binatang.

“Kalau V-xion awalnya kita mau nama yang dulu pernah bocor (Viper). Tapi sudah keburu ketahuan dan lagi nama itu sudah dipegang Dodge, kita sebenarnya mau urus namanya, tapi ya sudahlah ganti nama yang benar-benar baru saja. Karena itu terpilih V-xion yang diambil dari kata vision. Dengan V-xion kita ingin tunjukkan visi dan komitmen Yamaha di sisi teknologi,” paparnya.

Ternyata penamaan jenis-jenis motor itu kadang cuma dapat dari sebuah nama difilm atau dimana saja, memang susah-susah gampang menetapkan sebuah nama yang tentu saja akan mempengaruhi ketenaran dan laku tidaknya produk itu.

Manfaat Tranding Topic Bagi Seoranfg Jurnalis

Manfaat  Tranding Topic  Bagi  Seoranfg Jurnalis

Trending Topic bagi seorang jurnalis sangat membantu dalam mencari mendapatkan dan dalam peliputan berita, karena lewat trending topic di twitter maupun di facebook kita dapat mengetahui permasalahan apa saja yang sedang hangat terjadi di masyarakat, biasanya trending topic di twitter maupun di facebook kurang di ketahui oleh masyarakat umum, khususnya bagi mereka yang tidak mempunyai akun Twitter maupun Facebook. Ini  tentunya sangat membantu kerja wartawan dalam mencari berita, karena trending topic di Facebook dan di Twitter dapat di jadikan sumber berita bagi wartawan karena dapat mempublikasikan atau menginformasikan peristiwa yang ada di Twitter maupun Facebook yang belum di ketahui oleh masyarakat dan menjadikan sebagai berita dan informasi baru serta pelengkap berita yang belum ada di media televisi maupun cetak

Perompak Somalia Sandera Lagi 13 Warga Indonesia

Sehari sebelum membebaskan kapal MV Sinar Kudus dan 20 awaknya, perompak Somalia ternyata telah membajak kapal MT Gemini asal Singapura. Di antara 25 awak kapal tanker itu, 13 orang adalah warga negara Indonesia
Selain 13 warga Indonesia, perompak Somalia menyandera 12 kru kapal lainnya. Mereka adalah 5 warga Cina, 4 warga Korea Selatan, dan 3 warga Myanmar.

Edisi 03 Mei 2011 (  Koran Tempo )

Konvergensi Media terhadap Cara Kerja Jurnalis

Konvergensi Media terhadap Cara Kerja Jurnalis

Pesatnya penggunaan internet berpengaruh secara meluas tidak hanya pada bidang teknologi, tetapi juga pada aspek sosial, politik, ekonomi-budaya, termasuk media massa. Dengan adanya internet, terjadi pemekaran (konvergensi) dari jenis-jenis media yang sudah ada sebelumnya. Perkembangan teknologi media yang cepat dengan kemampuan konvergensinya, secara perlahan tapi pasti akan berdampak pada sistem kerja media massa, terutama praktik jurnalistik. Meskipun prinsip-prinsip yang berkaitan dengan etika dasar tetap dipertahankan sesuai nilai universal jurnalisme: akurat, objektif, fair, seimbang, dan tidak memihak, namun dalam praktiknya, kehadiran jurnalisme online yang difasilitasi internet sedikit banyak mereduksi teknik-teknik jurnalisme konvensional yang selama ini berlaku. Perubahan itu tampak dari peran jurnalis, fungsi gatekeeper, karakteristik medium, hingga perilaku audiensnya.
Beberapa formula dalam pemberitaan jurnalisme online yang berbeda dengan media konvensional antara lain: Pertama, berita cepat tayang dan bahkan real time karena internet mampu memperpendek jarak antara peristiwa dan berita. Pada saat peristiwa berlangsung, beritanya bisa dipublikasikan secara luas.  
Kedua, berita ditayangkan kapan saja, dari mana saja, tanpa memperhitungkan luas halaman dan durasi, karena internet memang tidak memiliki problem ruang dan waktu dalam mempublikasikan informasi.  
Ketiga, berita diformat dalam bentuk singkat dan padat karena informasi terus mengalir dan berubah sewaktu-waktu. Namun kelengkapan informasi tetap terjaga karena antara berita yang satu dengan berita yang lain bisa dikaitkan (linkage) hanya dengan satu klik.
Keempat, untuk menjaga kepercayaan pembaca, ralat, update, dan koreksi dilakukan secara periodik dan konsisten. Ini sekaligus memanfaatkan kekuatan interaktif internet.

Karakteristik dan Keunggulan Media Online dan Media Mainstream

Karakteristik dan Keunggulan Media Online

Media online (online media) adalah media massa yang tersaji secara online di situs web (website) internet.
Media online adalah media massa ”generasi ketiga” setelah media cetak (printed media) –koran, tabloid, majalah, buku– dan media elektronik (electronic media) –radio, televisi, dan film/video.
Media Online merupakan produk jurnalistik online. Jurnalistik online –disebut juga cyber journalisme– didefinisikan sebagai “pelaporan fakta atau peristiwa yang diproduksi dan didistribusikan melalui internet” (wikipedia).
Secara teknis atau ”fisik”, media online adalah media berbasis telekomunikasi dan multimedia (komputer dan internet). Termasuk kategori media online adalah portal, website (situs web, termasuk blog), radio online, TV online, dan email.
Karakteristik dan keunggulan media online dibandingkan ”media Mainstream”:
1. Kapasitas luas –halaman web bisa menampung naskah sangat panjang
2. Pemuatan dan editing naskah bisa kapan saja dan di mana saja.
3. Jadwal terbit bisa kapan saja bisa, setiap saat.
4. Cepat, begitu di-upload langsung bisa diakses semua orang.
5. Menjangkau seluruh dunia yang memiliki akses internet.
6. Aktual, berisi info aktual karena kemudahan dan kecepatan penyajian.
7. Update, pembaruan informasi terus dan dapat dilakukan kapan saja.
8. Interaktif, dua arah, dan ”egaliter” dengan adanya fasilitas kolom komentar, chat room, polling, dsb.
9. Terdokumentasi, informasi tersimpan di ”bank data” (arsip) dan dapat ditemukan melalui ”link”, ”artikel terkait”, dan fasilitas ”cari” (search).
10. Terhubung dengan sumber lain (hyperlink) yang berkaitan dengan informasi tersaj.

Karakteristik dan Keunggulan Media Mainstream

1) Tersedia informasi tanpa batas, tanpa sensor, tanpa terkait dengan kepentingan pemilik/penguasa media.
Keunggulan ini yang paling utama dan mutlak beda dengan media mainstream. Karena kita tahu bahwa media cetak dan elekronik dikuasai oleh pemerintah dan atau pengusaha. Yang dengannya kita bisa tebak suara harian A dan televisi X atas suatu issue nasional, dengan mencari tau siapa pemilik media tsb. Sebaliknya Kompasiana menyuguhkan suara hati secara bebas merdeka. Maka banyak konsumen berita mencari informasi di public blog karena tidak puas dengan informasi “saringan” media mainstream.

2) Menjadi sekolah menulis di ruang publik dimana publik berkuasa atas nilai estetika karya tulis.
Keunggulan ini juga penting dan mutlak beda. Karena kita tahu bahwa dalam media mainstream berlaku hukum estetika yang dimonopoli oleh sidang redaksi. Kreatifitas baru dan revolusioner hanya bisa menggelinding dengan gagahnya di public blog. Di sini berlaku hukum estetika dari publik untuk publik.
Dalam kaitan ini saya sekaligus memaklumi ketika muncul gempar wacana “fiksi sampah” dan “guru bahasa”. Kedua penulisnya sama-sama terkungkung oleh paradigma lama bahwa estetika adalah otoritas guru, dosen, dan sidang redaksi. Generasi muda tentu menolak belenggu semacam itu. Karena di public blog sang penguasa adalah publik itu sendiri.

3) Melahirkan penulis penulis brilliant yang langsung beriteraksi dengan pembaca tanpa batas.
Keunggulan ini terbukti dengan lahirnya penulis penulis hebat yang tidak tersentuh jaring jaring wilayah kekuasaan media mainstream. Sekaligus melumpuhkan kapitalisme atas semua karya tulis.

Itulah 3 poin penting keunggulan new media public blog atas media mainstream. Oleh karena itu adalah sangat gegabah untuk menyepelekan pengaruh dan kekuatan dashsyat public blog.

The End of Fortress Journalism

The End of Fortress Journalism 
Dalam The End of Fortress Journalism membahas tentang bagaimana jurnalis harus menilai kembali bagaimana mereka bekerja. Kebanyakan wartawan tumbuh dengan pola pikir benteng. Mereka telah tinggal dan bekerja di lembaga bangga dengan dinding tebal. Tugas sehari-harian mereka cukup sederhana; pertempuran wartawan dari benteng lain. Tetapi benteng yang runtuh dan sopan jousts dengan rekan wartawan tidak lagi mengesankan orang banyak. Akhir dari jurnalisme benteng sangat meresahkan bagi kita dan memerlukan perubahan mendasar dalam pola pikir dan budaya jurnalisme.

Benteng jurnalisme cukup indah. Lembaga-lembaga lama berdiri menyediakan tempat yang tepat bagi jurnalisme yang kuat. Organisasi berita besar bisa memelihara keterampilan, menanggung risiko dan mampu jurnalisme mahal. Persaingan dengan organisasi berita lainnya yang diilhami jurnalisme besar dan jika jurnalis mendapat masalah - secara hukum, fisik atau dengan otoritas - organisasi berita akan melindungi dan mendukung. Telah akrab dan nyaman bagi wartawan.

Koleksi Seragam Mio Semarang Club

Koleksi Seragam Mio Semarang Club

klik pada gambarnya

 KETERANGAN
- Seragam Batik MSC
- Seragam Yamaha MSC
- Seragam Kaos KMN MSC
- Jaket Touring Hitam MSC
- Jaket Touring Biru Hitam New MSC
- Jaket Touring Merah MSC
- Seragam Jaket Hitam Harian MSC

Isyarat Standar Konvoi

Isyarat Standar Konvoi

Acara Touring Mio Semarang Club

Roundown acara touring ke Guci Tegal

Jumat 22 April 2011
* 07.00-07.45 Kumpul di depan RRI Semarang Jl.A.Yani
* 07.45-07.55 Prepare dan doa
* 08.00-08.05 Berangkat ke Guci
* 11.30-13.00 Istirahat dan Sholat Jumat
* 13.05-15.00 Melanjutkan perjalanan
* 15.00.......... Chek in di Villa Melati Guci
* acara bebas

Sabtu 23 April 2011  

* 08.00-14.00 acara bebas
* 14.05-14.10 prepare pulang
Acara sewaktu waktu bisa berubah

Jaket Touring Mio Semarang Club

Jaket Touring Mio Semarang Club
MODEL/ POLA : Jaket Mio Semarang Club
Tangan Lengkung, Press Body
Nama Bahan Material
1.Nama Bahan : Polo Salur, Mikro
2.Bahan Lapis : Jala/ Jaring, Hijet, Tapeta ( + Rp.10.000 Pakai emen” POLAR” / Daicron/ Kapas)
Material Model Pendukung
Assesories : Resleting YKK, Lion No 5^ , List& Plat Tree-M( Fosfor) .Protector Busa Phoam 6^ , Spon Karet 6^ , Protector Fiber/ Plat Plastik.Ring Kotak 4cm, Webing Bahan.Kantong saku kiri dada dalam( luar kanan-kiri) ,
Cara Pemesanan dan Pengiriman Order: links… http: / / arteryk42.blogspot.com
Kirim Design Model Yang dipesan atau mempunyai Design Sendiri, kirim ke alamat jaket_ arteryk@ yahoo.co.id atau arteryk42jaket@ gmail.com .Sample Order Bisa di buat dengan Deposit Uang Muka Rp.500.000./ Order Dan Proses Pembuatan Sample 7 Hari Dari Dasar Sampai jadi Bentuknya order.pengiriman atau diambil Sendiri Sample akan diberitahu oleh pihak kami.setelah ACC Klien Wajib Memberikan Uang Muka sebesar dan sekurang-kurangnya 50% dari total Order.3 hari sebelum Order Selesai Pihak Kami Akan Menginformasikan Order Siap diambil atau diantar.Pengambilan atau Pengiriman Order Klien Wajib Membayar kekurangan Sisa Dari Jumlah Nominal Order Tersebut.
Untuk Diluar Jakarta Biaya Pengiriman Paket Ditanggung Konsumen ( Pemesan)
Atas Kerjasamanya kami Ucapkan Banyak Terima kasih,
Regards arteryk42.
Pembayaran Via Transfer
A/ n.Dedi Achyadi
Bank Mandiri: 129.0006.80.777.6
Bank BCA : 165.1919.245.
Call: + 622191277203 / SMS : + 628179838771
Negara Asal: Indonesia
Harga: Rp.250.000.
Cara Pembayaran: Tunai
Jumlah: Minimal Order 12pc
Kemas & Pengiriman: Plastik

UNDANG UNDANG LALU LINTAS

UNDANG UNDANG LALU LINTAS

Mulai April 2011 ini, UU Lalu Lintas Nomor 22 Tahun 2009 akan efektif berlaku, menggantikan UU Nomor 14 Tahun 1992. Banyak peraturan baru yang harus dicermati jika tak mau disemprit ketika berkendara. Sebab, hingga saat ini tak sedikit yang tak mengetahui aturan-aturan baru yang diberlakukan UU ini. Sanksi pidana dan denda bagi para pelanggarnya pun tak main-main. Jika dibandingkan UU yang lama, UU Lalu Lintas yang baru menerapkan sanksi yang lebih berat. Berikut ini beberapa hal yang sebaiknya diketahui oleh para pengguna kendaraan bermotor, baik roda dua maupun roda empat/lebih:

• Kenakan Helm Standar Nasional Indonesia (SNI)

Jangan lagi kenakan helm batok. Gunakanlah helm SNI. Selain karena alasan keselamatan, menggunakan helm jenis ini sudah menjadi kewajiban seperti diatur dalam Pasal 57 Ayat (2) dan Pasal 106 Ayat (8). Sanksi bagi pelanggar aturan ini, pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000 (Pasal 291). Sanksi yang sama juga akan dikenakan bagi penumpang yang dibonceng dan tidak mengenakan helm SNI.

• Tak Punya SIM? Denda Rp 1 Juta

Ketentuan yang satu ini mungkin harus menjadi perhatian lebih. Jika selama ini denda bagi pengendara yang tak punya SIM hanya sekitar Rp 20.000, UU Lalu Lintas yang baru tak mau memberikan toleransi bagi pengendara yang tak mengantongi lisensi berkendara. Sanksi pidana ataupun denda yang diterapkan tak lagi ringan. Setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan dan tidak memiliki SIM, akan dipidana dengan pidana kurungan empat bulan atau denda paling banyak Rp 1 juta (Pasal 281).

• Perhatikan Pejalan Kaki dan Pesepeda

Para pengendara, baik roda dua maupun roda empat/lebih, harus mengutamakan keselamatan pejalan kaki dan pesepeda. Bagi mereka yang tidak mengindahkan aturan Pasal 106 Ayat (2) ini, dipidana dengan pidana kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500.000

• Konsentrasi dalam Berkendara

Pasal 283 UU Lalu Lintas mengatur, setiap orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan secara tidak wajar dan melakukan kegiatan lain atau dipengaruhi oleh suatu keadaan yang mengakibatkan gangguan konsentrasi dalam mengemudi, dipidana dengan pidana kurungan paling lama tiga bulan kurungan atau denda paling banyak Rp 750.000

• Lengkapi kaca spion dan lain-lain

- Pengemudi sepeda motor
Diwajibkan memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan yang meliputi kaca spion, klakson, lampu utama, lampu rem, lampu penunjuk arah, alat pemantul cahaya, alat pengukur kecepatan, knalpot, dan kedalaman alur ban (diatur Pasal 106 Ayat (3)). Sanksi bagi pelanggarnya diatur Pasal 285 Ayat (1), dipidana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000.

• STNK, Jangan Lupa

Setiap bepergian, jangan lupa pastikan surat tanda nomor kendaraan bermotor sudah Anda bawa. Kalau kendaraan baru, jangan lupa membawa surat tanda coba kendaraan bermotor yang ditetapkan Polri. Jika Anda alpa membawanya, sanksi kurungan paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp 500.000 akan dikenakan bagi pelanggarnya (Pasal 288 Ayat (1)).

• Nyalakan Lampu Utama pada Malam Hari

Saat berkendara pada malam hari, pastikan lampu utama kendaraan Anda menyala dengan sempurna. Bagi pengendara yang mengemudikan kendaraannya tanpa menyalakan lampu utama pada malam hari, dipindana dengan pidana kurungan paling lama satu bulan atau denda paling banyak Rp 250.000 (Pasal 293).

• Wajib Nyalakan Lampu pada Siang Hari

Para pengendara motor yang berkendara pada siang hari diwajibkan menyalakan lampu utama. Sekarang, sudah bukan sosialisasi lagi. Bagi pelanggarnya akan dipidana dengan pidana kurungan paling lama 15 hari atau denda paling banyak Rp 100.000.

• Berbelok, Berbalik Arah, Jangan Lupa Lampu Isyarat!

Setiap pengendara yang akan membelok atau berbalik arah, diwajibkan memberikan isyarat dengan lampu penunjuk arah atau isyarat tangan. Jika melanggar ketentuan ini, Pasal 284 mengatur sanksi kurungan paling banyak satu bulan atau denda Rp 250.000

• Stop! Belok kiri tak boleh langsung

Ini salah satu peraturan baru dalam UU Lalu Lintas yang baru. Pasal 112 ayat (3) mengatur, pengemudi kendaraan dilarang langsung berbelok kiri. Bunyi pasal tersebut “Pada persimpangan jalan yang dilengkapi dengan alat pemberi isyarat lalu lintas, pengemudi kendaraan dilarang langsung berbelok kiri, kecuali ditentukan lain oleh rambu lalu lintas atau pemberi isyarat lalu lintas”.

• Balapan di Jalanan, Denda Rp 3 Juta!

Pengendara bermotor yang balapan di jalan akan dikenai pidana kurungan paling lama satu tahun atau denda paling banyak Rp 3.000.000 (Pasal 297)

Aturan-aturan baru yang diterapkan di UU Lalu Lintas yang baru ini harus menjadi perhatian bagi para pengendara. Selain demi keselamatan, tentunya juga untuk menghindari merogoh kocek cukup dalam karena ditilang. Sanksi denda yang dikenakan lumayan besar jika dibandingkan dengan UU yang lama. Selamat berkendara!

Manfaat pakai Enduro Matic & Pertamax

Manfaat Pakai Enduro Matic

Enduro Matic adalah pelumas yang didesain khusus untuk mesin motor otomatis.
Mengandung bahwan additive Molybdenum, untuk mengurangi gesekan pada mesin yang mencapai temperatur dan kecepatan tinggi. Enduro Matic juga memiliki tingkat performance yang tinggi untuk meningkatkan perlindungan terhadap mesin motor skutik.
Saat ini Enduro Matic tersedia dengan kemasan SAE 10W-30 JASO MB/API SL dengan kapasitas 0.8 liter.
Apa yang bisa dirasakan setelah motor skutik memakai Enduro Matic ?
Terasa mengendarai motor skutik jadi semakin lincah, akselerasi semakin cepat karena tarikan motor jadi lebih enteng dengan gas spontant. Juga, suara mesin motor pun jadi lebih halus.

Manfaat Pakai PERTAMAX

Pertamax adalah bahan bakar minyak andalan Pertamina yang diluncurkan sejak tahun 1999. Pertamax adalah bensin tanpa timbal dengan kandungan aditif lengkap generasi mutakhir yang akan membersihkan Intake Valve Port Fuel Injector dan ruang bakar dari carbon deposit dan mempunyai RON 92 (Research Octane Number) dan dianjurkan juga untuk kendaraan berbahan bakar bensin dengan perbandingan kompresi tinggi.
Pertamax merupakan salah satu jenis bahan bakar ramah lingkungan beroktan tinggi hasil penyempurnaan produk Pertamina sebelumnya. Formula barunya yang terbuat dari bahan baku berkualtas tinggi memastikan mesin kendaraan bermotor bekerja dengan lebih baik, lebih bertenaga, “knock free”, rendah emisi, dan memungkinkan penghematan pemakaian bahan bakar.
Pertamax ditujukan untuk kendaraan yang mempersyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal (unleaded). Pertamax juga direkomendasikan untuk kendaraan yang diproduksi diatas tahun 1990 terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan electronic fuel injection dan catalytic converters.
Produk Pertamina ini sudah tidak menggunakan campuran timbal dan metal lainnya yang sering digunakan pada bahan bakar lain untuk meningkatkan nilai oktan sehingga Pertamax merupakan bahan bakar yang sangat bersahabat dengan lingkungan.

Member Mio Semarang Club ( MSC )

DAFTAR ANGGOTA MIO SEMARANG CLUB

1 , Nugroho H 6107 HS Semarang

2 , Roy Dian Wisnu B 6558 CHG Surabaya,

3 , Danang Setyo P H 2222 VW Semarang

4 , Anugrah Anasta H 2637 HG Semarang

5 , Karlina Puspasari AD 3903 FR Jember
6 , Ninda Miharnanti H 2725 TP Jogjakarta
7 , Edy Wijaya H 2075 TS Semarang
8 , Aditya Erik M H 6184 MF Semarang
9 , Arif Syarifudin H 6689 MF Semarang
10 , Irvan Arbiyanto H 6413 DP Semarang
11 , Wahyu P H 2256 YH Jogjakarta,
12 , Jujur Prihandoko H 2633JV Ungaran,
13 , Sugeng Riyadi (Ribut)
14 , Panca Sugianto H 6614 AP Semarang
15 , Yoshida Ertand i H 3699 YZ Semarang
16 , Anggoro AD 4532 TR Wonogiri
17 , Awan (Gundul) H 2000 KF Semarang
18 , Qairul Bam Mi K 2081 FS Pati,
19 , Ad i H 3393 QZ Semarang,
20 , Kukuh Suharto H 4120 NW Semarang,
21 , Slamet Widodo H 5041 QB Magelang,
22 , Robbi Umbara H 2855 CZ Jogjakarta,
23 , Dwi Raditya H 2839 EP Semarang,
24 , Mega Lelana H 5811 UA Semarang,
25 , Dhiad Jati H H 2149 GF Semarang,
26 , Eka Widya H 3730 AP Semarang,
27 , Arief Febriarto H 4121 F Semarang,
28 , Ruby Cahyono H 6318 LF Semarang,
29 , Gampang Aditya H 5114 TY Semarang,
30 , Moch Sahid H 2612 JP Semarang,
31 , Sigit Widyantoro H 2957 DP Semarang,
32 , Lia Saraswati H 6304 AP Semarang,
33 , Edo Ardiyanto H 3344 HP Kudus,
34 , Toni Setiawan H 3372 TR Semarang,
35 , Yohs Bonny A. H 5094 EY Semarang,
36 , Panji Surya H 2886 KR Semarang,
37 , Ivan Yudiarso H 6025 LP Semarang,
38 , Sugeng Indra K 2137 BD Rembang,
39 , Dian Acmadi H 5558 RW Pasuruan,
40 , Rudiono H 4539 MM Kendal,
41 , Utera Dinar Utami H 6969 LH Semarang,
42 , Adji H 6292 RP Jakarta
43 , Bagus Gagah H 2359 QE Semarang,
44 , Nurokhim ( Ochim )G 4709 HR Brebes,
45 , Wahid Nur Sofan H 6475 UH Semarang, 

46 , Lucky Christian H 2804 SP Semarang,
47 , Dimas Wahyudi H 4047 DF Banyumas,
48 , Arga Sudji S. H 3639 JP Semarang,
49 , Iksan Afandi H 3902 MZ Semarang,
50 , Gilang Oktobrianto H 3173 Z Semarang,
51 , Perry Sandri A. H 4970 BF Semarang,
52 , Wahyu Tony H H 3360 RP Semarang,
53 , Welda Walihana H 4035 CF Kepatihan,
54 , Ipung H 4251 QZ Semarang,
55 , M. Rozali B 6929 UJL Jakarta,
56 , Ahmad Masmichan H 3406 FY Semarang,
57 , Musbakhul Munir HM H 8600 SN Demak,
58 , Rinawati H 6386 BF Semarang,
59 , Andrean Nur F. H 3171 MP Semarang,
60 , Muntoh Safari H 3683 UN Demak,
61 , Dwi Fajar Setiono H 6969 DG Semarang,
62 , Ella Kebumen
63 , Anastasia Fitri Sulami H 3333 DV Solo,
64 , Agus Kurniawan H 3246 PP Semarang,
65 , Megantoro H 6017 UF Semarang,
66 , Dimas Susanto G 5797 VC Jakarta,
67 , Anita Riyani Sari H 2189 CZ Semarang,
68 , Azis H 2546 JR Purwodadi,

 Prestasi Mio Semarang Club ( MSC )

 

Tahun 2006

Juara 1(PERTAMA) fersival Gaul otomotif 2006,
yg diselenggarakan Oleh pengprov IMI jateng
Tanggal 5 Mei 2006 bertempat di pahlawan-semaran

Tahun 2007

Peringkat II klub terbaik 2007
Kategori klub hobi yang dianugerahkan oleh Pengprov IMI jateng pada acara IMI Jateng AWARDS 2007 tanggal 7 Juni 2007 di halaman Gubernuran Jateng Jl.pahlawan-semarang

Tahun 2010

Peringkat II Festival Gaul otomotif 2010 kategori Klub Motor semarang pada tanggal 27 maret 2010.

Peringkat II klub motor terbaik Jawa Tengah th 2010 dalam rangka IMI Award 2010 Semarang pada tanggal 30 jan 2011

Susunan Pengurus Mio Semarang Club

Susunana Pengurus Mio Semarang Club

Ketua

NUGROHO

Wakil Ketua

ROY

Sekretaris

1. NINDA
2. DANANG

Bendahara

1. KARLINA
2. ARIF

Bidang Kehumasan

PANCA

Bidang Sosial

EDY

Logistik

SAHID

anak2 mio semarang club

Bikers Mio Semarang Club

Add caption

Sejarah Mio Semarang Club

Sejarah Mio Semarang Club

Bermula dari rutinitas berkumpulnya beberapa pemilik motor yamaha mio, dijalan Pahlawan - Semarang, yang pada saat itu tidak lebih dari 5 Orang penghobi, yang secara rutin mengikuti aktifitas 'nongkrong'bareng bersama club-klub otomotif kota Semarang pada setiap jum'at malam, akhirnya terbetik obsesi untuk memprakarsai terbentuknya klub otomotif yang spesifik beranggotakan para pemilik dan hobiies Motor Yamaha Mio.

Obsesi tersebut akhirnya terwujud sejalan dengan semakin meningkatnya komunitas pemilik motor Yamaha Mio di kota semarang Akselerasi peningkatan komunitas pemilik motor yamaha mio ini sangan cepat karena yamaha yang melansir produk motor matik 4 tak ini berhasil menembus segmentasi pasar yang luar biasa. satu alasan teknis dan trend mind dimana dengan semakin meningkatnya kepadatan lalulintas kota, diperlukan alat transportasi (motor) yang lincah bermanuver kepadatan lalulintas, mudah dan nyaman dikendarai, berakselerasi tinggi dan berperforma exelence. dengan trend mind tersebut maka Yamaha Mio menjadi salah satu alternatif pilihan.

seiring dengan peningkatan komunitas pemilik dan para hobbies Mio semarang, secara bertahap dari minggu ke minggu komunitas penghobi Mio yang ikut 'nongkrong' di Jl. Pahlawan semakin meningkat hingga pada akhirnya, Tepat pada tanggal 5 Januari 2005, secara resmi terbentuk Club dengan nama MIO SEMARANG CLUB (MSC) yang secara Organisatoris lengkap dengan AD dan ART serta susunan kepengurusan dengan jumlah anggota 130 orang. Setahun kemudian untuk melegalisasi status Mio semarang Club di jajaran keanggotaan Organisasi Ikatan Motor Indonesia Jawa tengah (IMI JATENG),Mio semrang club secara proaktif telah mengajukan permohonan menjadi klub Anggota IMI Jateng dengan surat keputusan pengesahan keanggotaan No: 01/IMI-JTG/SK-KLUB/ORGAN/1/2006 serta selanjutnya pada tahun 2009 terdaftar sebagai member IM3 Community No. 374/BBO-DBF/LGL/09.